【承先啟後—中國鐡路之父詹天佑與我的同學楊達倫博士】

閒翁

一節節鐵路，跨過山川穿過湖畔，連接不同地區居民，以更高效速率推動經濟發展。迄今為止，中國成為全球第二大鐵路網，其高鐵規模更是全球之首。但你可曾想過一百年前，中國鐵路發展舉步維艱，面臨着列強對路權與技術的強硬壟斷。而詹天佑正是帶領中國走出鐵路建設瓶頸的偉人，他用行動證明中國也可建造出屬於自己的鐵路，為鐵路發展傾盡一生。

 

詹天佑，字眷誠，號達潮，是中國近代著名的鐵路工程師，被譽為「中國鐵路之父」和「中國近代工程之父」。 他最主要的成就，是主持修建了中國第一條由中國人自己設計和施工的京張鐵路，中國第一道自行修建的鐵路。要知道當時鐵路建設的資金、技術甚至路權皆被外國人所壟斷。詹天佑是鐵路建設的全權負責人，事事親力親為，連參與施工的民工都要謹慎挑選，嚴格要求他們蒐集精準數據。在他明確的指揮與工人的配合下，成功挖掘四條橫跨燕山的隧道，更為了貼合八達嶺地勢採用「人」字軌道，誰知建成時間竟比預計提前兩年，節約預算35萬両白銀。與此同時，詹天佑更是藉此機會釐定鐵路工程相關標準，為日後鐵路建設提供最有利的參考。

而我有個師大附中初中部同學，楊達倫博士，正也是這方面專家，其於台大土木系畢業後，又轉往UC Berkely 攻讀博士，爾後亦前往中國協助設計鐡路安全計劃，其經歷自1982年到2023年，退休後仍擔任顧問。

楊達倫博士曾分享其在中國之經歷：1981年，中國鐵道部希望引進技術以提高鐵路速度。多個代表團被派往日本、歐洲和美國考察技術。美國聯邦鐵路管理局（FRA）直接將代表團送到我所在的公司 ENSCO。我們是所有檢測車的開發者和建造者，也是 FRA 在美國的軌道檢測車隊的唯一運營商。在交流之後，中國代表團建議我訪問中國，並協助說服鐵道部的其他關鍵人物了解 ENSCO 的技術。當時，中國的外匯非常緊張，無法支付我的機票，但可以提供我在中國期間的住宿和旅行費用。

 

1982 年，我成功地從聯合國獲得資金，用於技術交流之旅。我和 Grace 帶著我們的兩個年幼的兒子，開始了這次重大的冒險。我在鐵道部、鐵道科學研究院，以及北京的北方交大、西南交大（峨嵋）和西安交大授課。在那時候，中國的鐵道科學研究院和這些大學都隸屬於鐵道部。這清楚地表明鐵道研究在中國占據著重要地位。

 

1983 年，鐵道部獲得了世界銀行的貸款，用於購買一個現代化的軌道檢測系統。經過多次談判，我們於 1984 年簽訂了第一份合同，提供一個定制設計的檢測系統，該系統安裝在由浦鎮車廠（位於南京附近）生產的新型客車上。更詳細的中國經歷，楊達倫博士另有專篇著作。https://ying.forex.ntu.edu.tw/detail/43/780

此外也特別將其於東非的經歷記錄分享，並分為上、中、下三集刊登於雜憶拾零專欄中。

https://ying.forex.ntu.edu.tw/detail/43/903