【詹天佑：留美幼童，中國鐡路之父，一生維護中國路權】

(轉載自文匯Web)

 

作者：童毅影

去上圖講座·家風家訓系列談 “我的曾祖父詹天佑”，對於嫡曾孫詹詠來說是充滿矛盾的。他既自豪又不安，自豪在於詹天佑是中國鐵路之父、近代工程之父，不安在於家中要求他不可借詹天佑之名。被邀乘坐新建成的京張鐵路讓他成為網路熱搜，讓他倍感自媒體時代亟需“撥亂反正”，借用章太炎的話說，傳承詹天佑的精神是“後世之責”。

 

19世紀下半，鴉片戰爭之後，被後世稱為“中國留學生之父”的容閎向曾國藩建議選派幼童官費出洋留學。當時留學並不是搶破頭的項目，一方面，父母擔心在國外生活的安全，另一方面，又被傳統的“父母在不遠遊”的思想束縛著，有錢人家並不主張把孩子往“火坑”裡推。然而，跟詹天佑訂下娃娃親的岳父譚伯村來往澳門、香港做生意，鼓勵詹家送兒子出國留洋。就此，1872年詹天佑考試獲得了留洋名額，成為首批官派幼童之一而赴美留學。

12歲的詹天佑是百餘名留美幼童之一，下圖畫紅線者為年幼的詹天佑

 

這批小留學生們，他們每一個人都肩負為國效力、救亡圖存的使命。詹詠介紹說，不僅是詹天佑，在這一批留美幼童中，一大批人將自己在美國所學的科學技術應用到中國的海軍、郵電、礦業、鐵路等事業中。他們中有民國第一任總理唐紹儀、有天津大學創始人蔡紹基、清華學校首任校長唐國安，在馬尾海戰、甲午戰爭中犧牲的鄺永忠、楊兆南、薛永福、黃繼良，沈壽昌、陳金奎、黃祖連。

可惜的是，1882年前後，美國國會通過了“排華法案”，前一年，清政府下令所有留美幼童回國。這其中既有美國排華傾向的外部壓力，也有保守思潮對洋務派攻擊的內部干擾。當時，只有詹天佑和歐陽庚用六年時間完成了九年的學習任務，拿到了大學畢業證書，期間所承受的困難是可以預見的。

 

回國九年後建灤河大鐵橋，沿用逾百年

回國後的留美幼童，面臨的並不是馬上可以大展宏圖、為國效力的環境。實際上，既有在華洋人對他們的冷嘲熱諷，還有中國官員對科學知識的無知，他們甚至不能獲得一些實際的工作。剛回國的詹天佑做過英語老師、繪製過海防圖、修築過廣東沿海炮臺。然而機會總是留給有準備的人，在詹天佑學成回國的第九年即1890年，他受命于李鴻章督修古冶到灤州的一段鐵路工程。這項工程必須在黃河上建造一座跨河大橋，負責該工程的國外工程師們束手無策，重任因此落到詹天佑身上。

灤河大鐵橋是中國第一座鐵路大橋

 

詹天佑分析了國外工程師失敗原因，又實地勘測、認真測算、反復實驗後斷然改變橋址，並最終大膽採用當時的新技術“氣壓沉箱法”建造了橋墩。其地基部分採用混凝土澆築，用中國古代工匠修築城牆的老方法以糯米和石料砌成。經過四年時間，灤河大鐵橋如期完工，並成為了中國第一座鐵路大橋。這座橋經歷100多年風雨，歷經黃河氾濫、洪水衝擊、唐山大地震等考驗，一直屹立不倒直到被新橋替代。1948年11月國民黨軍隊潰敗之前，曾想炸毀大橋，但均因其牢固而未成功。

 

再三澄清專利權，詹天佑強調自己是借用

如今詹天佑一生的成就早已被國人所銘記。在講座現場，作為後人，詹詠非常懇切地糾偏了一些誤讀——火車自動掛鉤和之字型線路設計並非由他曾祖父詹天佑所創造。

火車自動掛鉤被認為是詹天佑創造，這一傳言在清末民初就已經在民間廣為流傳，甚至還有傳言說詹天佑是受兩個女兒手牽手的場景啟發。但實際這一掛鉤是1868年由美國人發明、創造並獲得專利權。詹天佑回國後依然匯款給耶魯大學的美國同學，托其購買最新行業雜誌以獲得前沿科技動態。詹天佑從雜誌中瞭解到了這一自動掛鉤並引進了模型。

 

詹天佑一再向眾人解釋這一掛鉤並非他發明，他只是進行了選用，“不能貪他人之功”，但傳言已經流傳開來。今天，詹氏後人已經將這一自動掛鉤送入詹天佑紀念館，希望有更多人可以知道故事的來龍去脈。

上圖為八達嶺段京藏鐵路之字形線路的設計，下圖為京張鐵路通車典禮上的詹天佑

而之字形線路的火車路線設計也有這樣的專利誤傳，這一設計解決了八達嶺段京藏鐵路的工程難題。這一火車路線設計最早也是在美國使用的。八達嶺段鐵路需要鑿山造隧道，但是因為當時詹天佑沒有設備、沒有資金，不得不採用之字型火車路線設計，讓火車翻山越嶺。

詹詠表示，他的曾祖父沒有發明這些技術，但技術的運用也絕不是簡單的搬來照抄。詹天佑在充分勘察調研和分析的基礎上，才敢於將新技術用於巨大的工程，創造性地借鑒他人的技術同樣有很大的風險。詹詠認為，他的曾祖父在這方面所表達出來的勇於敢為的創新精神和他為民族爭光的思想密不可分，也是這位歷史名人應該受到後人紀念和崇敬的地方。這種精神也激勵著一代又一代的鐵路人。

一生不斷為維護中國路權而努力

詹天佑，字達朝，字代表著家中的期待。但實際詹天佑還有一個更被廣為熟知的號——眷誠，是朋友們給他取的。詹詠介紹說，這是因為曾祖父待人接物真誠真實。作為第一批留美幼童，詹天佑一直心懷家國，一生中不斷為維護中國路權而鬥爭。

1912年，詹天佑與南下的孫中山等合影

 

1912年孫中山南下廣州第一站就是和詹天佑見面，暢談全國鐵路網的建設和規劃。當年的5月詹天佑就被任命為粵漢鐵路總工所的會辦，掌管湖北、湖南兩省粵漢鐵路的修建的工程事宜。9月，孫中山辭去了民國大總統，並就任全國鐵路督辦，他在北京向記者們宣佈，邀請詹天佑等五人籌建全國鐵路建設。這時，他們拍下了珍貴的照片。

 

1913年6月，詹天佑被任命為中華民國交通部首任部長。期間，他對新成立的民國政府滿懷希望，認為終於可以全身心地展開社會建設，滿腔熱情地投入鐵路建設事業當中了。但是現實無情打擊了他。漢粵鐵路建設期間，民國政府依然向德法英美四國銀行借款，沒有辦法充分掌握路權、財權。因此，詹天佑極力維護路權和中國工程師的權益。

 

在人生最後的七年時間裡，詹天佑在武漢主持全國鐵路技術指導工作，建章立制為中國鐵路事業發展打下扎實基礎，同時他也培育了更多中國科技青年人才。在歐美同學會上，詹天佑曾說，“立國之材應各處所學、各盡所知，不受外物，足以自立於地球之上。”這是詹天佑對青年工學家的期許，也是他本人對國家的承諾，是他奮鬥一生的寫照。

 

1919年詹天佑出席巴黎遠東會議，雖體力不支仍為中國路權據理力爭。4月20日回到漢口四天后病逝。在病床上，58歲的詹天佑彌留之際關心的仍然是國家路權維護、鐵道建設和人才培養，卻沒有留下一句對家庭的關照。

面對如此豐功偉績，你是否認可詹天佑為鐵路之父這個稱謂呢？截至2024年底，中國高速鐵路總距離超過4.8萬公里，通車里程全球第一。在2024年9月的統計中，中國高鐵營運距離4.6萬餘公里，占全世界的70%以上；其中，時速300—350公里的高鐵營運距離2萬公里，時速200—250公里的高鐵營運距離2.6萬公里[4]。中國高鐵開通範圍已涵蓋包括香港特別行政區的31個省級行政區，其中京津城際鐵路、京滬高速鐵路等多條路線已達到時速350公里的全球最快營運速度，目前路線仍持續興建中，預計在2025年將建成約60,000公里的高速鐵路網，以下為中國高速鐡路路線圖。