《旅游》雅西高速自驾游 身在山中不见山

出處: January 10, 2016, 6:00 am 世界週刊                          史家元提供

前年偶爾在報章上看到一段有關“雅西高速公路”（又稱為“雲端上的高速公路”）的報導，當時就想，要是有一天我能親自去看看這條高速公路該有多好。去年10月，我去川西探親，借宿峨嵋山市，親友們提到此事，於是“雅西高速公路自駕遊”就夢想成真了。

地形複雜 首重防震

雅西高速公路是一條從雅安到西昌的雙向全立交全封閉四車道高速公路，是京昆高速（北京至昆明）的組成部份。它全長240公里（約151英里），在崇山峻嶺的橫斷山脈中修築而成。因地形複雜，地質結構脆弱，又要經過多條地震斷帶，所以防震是首要考慮。

全線橋樑隧道的比例非常高，在240公里中，橋樑隧道就占了132公里，這在一般公路中是少見的。在270座橋樑中，其中特大橋23座，其餘為大橋或中小橋（橋樑不一定為河流而建，多數橋樑是旱地上的高架橋）。隧道25座，其中特長隧道二座，長隧道16座。橋樑不沿山建造受地震的影響就變小，隧道多則可減少塌方所造成的泥石流，在修建時投資可能較高，但維修的費用就相對減少了。

雅西高速起自雅安，經過雨城區、榮經、漢源、石棉，止於涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮。我們一行人開了兩部車。從峨嵋山市經成樂高速進入雅西高速，當天雨霧彌漫，能見度極低。

上高速不久開車的小魏就告訴我車子正在跨越雅西高速的最高橋樑，我取出資料一查看，應該是臘八斤特大橋，全長1106米，橋高230米，能有效加強地基對強烈地震的承受力。我左右張望，雨霧中什麼都看不見，更不必說橋了。

隧道內外 氣候兩極

很快地，泥巴山隧道到了。這穿越大相嶺泥巴山隧道有10.4公里長，是雅西高速公路最長的隧道，左右兩線分別是9962米和10007米，10分鐘通過，替代了以前一個多小時翻越泥巴山車程。大相嶺是雅西高速公路經過最高點（山高約3235米），但隧道打得深，故坡度不顯著。這個隧道還有一個特殊設計，就是在隧道中有一個互通隧道，向雅安方向的隧道若遭堵塞，車輛可經此隧道轉向西昌方向的隧道脫離堵塞，反之亦然，這是相當有創意的設計。

曾經走過泥巴山隧道數次的外甥女對我說，不要看車外風大雨急，出了隧道說不定能見到太陽，話還未說完，車就出了隧道，果真陽光普照，我簡直不能相信自己的雙眼。

聽說冬季到來的時候，這邊是晴天，隧道那一頭可能是漫天風雪。我們回程時進隧道時天光明亮，出隧道時又陰雨朦朧了。

橫斷山脈平均高度2000米到4500米，山與山之間峽谷很深，雲層變化莫測，可能是造成此種氣候現象的主要成因。

雅西高速公路是2012年夏初全線通車的，設計較為新穎，路面較寬，並且有應急通道（俗稱路肩），以備在緊急事件發生時，救急車輛可前往援救，嚴禁車輛停占路肩，違者嚴罰。我們這次就遇到因車禍道路堵塞，雖半小時後救護車才到來，但沒有應急通道，情況將難以想像。

由於沿途高架橋梁甚多，且遠離地面，所以路的兩邊都安置護欄，擋住視線，使駕車者不會有在懸岩邊行車時的懼高感。

大渡河兩岸 景致優

沿線設有三處服務區、四處安檢站、六個收費站、若干個停車區，但觀景點闕如，這大概和目前中國修築高速公路的重點尚不在此有關。另一請況是沿途不時有護路工在修補小面積的破損路面，這說明中國已意識到護路與築路是同等重要的。

我們中午在漢源午餐，這是一個因公路修築而擴建的大城，要從公路出來才能到達。面對有名的大渡河，可以看得出這裡是一個頗有開發旅遊遠景的地方。

大渡河兩岸高山連綿不斷，景致迷人。新修的街道沿江而立，清爽開闊。這裡盛產花椒，吃到的川菜麻辣到必須不停喝水。

從漢源到石棉沿著大渡河走，三度跨越大渡河和瀑布溝水庫區，是全程海拔最低的一段。過了石棉縣，車子就開始爬坡到達拖烏山（公路行程的第二高點，約2400米），要翻越此山，線路距離是60公里，但高差卻達到1500米，周圍全是峽谷地帶，沒有展開的空間，只有以隧道的方式穿越拖烏山。

在這種既要克服高差，又要解決坡度限制的情況下，決定修築兩座雙螺旋小半徑曲線型隧道。海拔較低的幹海子隧道和海拔較高的鐵寨子1號隧道都有兩個洞口，開車在拖烏山的肚子裡繞了兩圈，不到十分鐘的時間，就上升了331米，以長度換取高度，輕易地解決了難題，更避免了地質災害區，真是一舉數得。要連結這兩個隧道的四個洞口，令人眼花撩亂的四通八達的高架鋼橋實在令人歎為觀止。

拖烏山南隧道出口公路就沿安寧河谷進入涼山彝族自治州，這裡是中國彝族聚集的地界。開車的小魏告訴我，彝族喜歡居住在深山，飲酒為樂，政府花了很大的力量在公路兩邊為他們造屋開地，修建學校，想改變他們的生活習慣，但不他們時仍往山裡跑，看來這種過渡還得有一段時期繼續下去。

停車區 賞橋好去處

進入西昌地界，雅西高速公路就終結了，連接上西攀（西昌到攀枝花）高速公路。我們在西昌待了一晚，參觀了邛海濕地公園，走馬觀花式的觀賞了西昌市容，就打道回峨嵋了。曾看到有“西昌火箭發射基地”的指示牌，據說可以參觀，但要事先預約，沒有時間，只好作罷。

總的來說，雅西高速公路是一條自然環境最惡劣、工程難度最高、技術含量最高的公路，但也是一條很美的公路，這種美有三種方式去領略它：看航拍、自駕遊、站在停車區去欣賞它。

航拍給你極美的畫面，但當你自駕通過時，完全沒有身在畫裡的感覺。航拍裡出現那些長長的高架橋，你開車時只覺得車在路上飛跑，分不出橋和路。只有當你進入停車區，你才看出剛才開過的是一圈圍山而轉的鋼架橋。

這種身在山中不見山，是許多自駕遊者事後所共有的感覺，覺得雅西高速公路遠沒有照片上來得美。其實世界上許多美麗的東西多半如此，畫面和實景都是有差距的。

雅西高速公路的前身是108國道（不是同一道路），雅西段已被雅西高速取代，但108仍然在使用，淪為次要道路而已。中國古話說“蜀道難，難比上青天”，而今雅西高速已經把這句話粉碎了，相信今後除了不斷新建高速，國道也可提升到高速，那將是最美滿的遠景。

走筆至此，我真想能在這條美麗的路上來回多開幾次，進一個隧道，出一個隧道，過一個橋，又一個橋，看得再仔細一點。累了在停車區打個盹，醒來看雲霧在群山中飛舞，多麼自在，多麼灑脫。想到這裡，真不知何時還能再來？